Vespa Roller: Zeitlose Leichtigkeit und Leidenschaft

Die Vespa 98, Piaggios erstes Serienmodell, lief von 1946 bis 1947. Basierend auf den Prototypen Paperino und MP6, behielt sie den freien Durchstieg bei. Der 98 cm³-Motor und das Dreigang-Getriebe erreichten 60 km/h. Ihr geschwungener Rahmen und das Fehlen eines Hauptständers waren charakteristisch. Insgesamt wurden 17.079 Modelle produziert, von denen 339 zur ersten Serie gehörten. Heute müsste man ab 4.000€ für dieses Modell bezahlen.

Pinterest: Vespa 98 (1946)

Die Vespa V1T, eine 125ccm-Variante, war Piaggios erster Schritt in diese Klasse. Im Vergleich zur V98 wurde sie technisch überarbeitet, mit einer größeren Zylinderbohrung und verbesserten Befestigungselementen. Sie hatte einen Dell’Orto TA 17 Vergaser mit Choke, ein neues Federungssystem für das Vorderrad und einen Seitenständer. Weitere Anpassungen betrafen die Rahmenstruktur, den Tank, Lichtschalter und Rücklicht. Diese Modellreihe brachte verschiedene Neuerungen, darunter eine verbesserte Kühlung im Folgejahr. Insgesamt wurden 104.096 V1T Modelle produziert.

Pinterest: Vespa 125 (1948)

Die Vespa VL, auch bekannt als „Struzzo“ (Blumenstrauß), war Piaggios Antwort auf die Entwicklungen eines deutschen Vespa-Lizenznehmers. Dieses Modell wurde 1954 mit einem 150 ccm Motor eingeführt. Auffällig war der Scheinwerfer am Rohrlenker und sie war die erste Vespa mit serienmäßigem Tacho. Insgesamt wurden 74.130 VL-Modelle produziert.

Pinterest: Vespa 150 (1955)

Die Vespa GS 150 (VS1T) war eine Weiterentwicklung der Sei Giorni Werks Racer. Der Motor dieser GS (Gran Sport) war stark auf Leistung ausgelegt und erreichte mit 8 PS bei 7.500 U/min eine beeindruckende Geschwindigkeit. Stilistisch orientierte sich die GS an den Rennmaschinen, mit einem eleganten Silberanstrich und einem aerodynamischen Beinschild. Als Sportmodell war sie ein Statussymbol und setzte neue Designstandards im Rollerbau. 1956 folgte die GS 150 VS2T mit einem überarbeiteten Lenker. Der Nachfolger von 1957, die GS 150 VS3T, wies keine wesentlichen Änderungen zum Vorjahresmodell auf. Die GS 150 VS4T aus dem Jahr 1958 erhielt minimale Verbesserungen wie eine geänderte Vergaserbestückung und eine optimierte Bremsanlage. Schließlich markierte die GS 150 VS5T von 1959 bis 1961 das Ende der GS 150 Reihe, mit Veränderungen am Motor, neuen Felgen und einem überarbeiteten Design. Insgesamt setzte die GS 150 eine neue Ära im Rollerdesign und als Sportmodell.

Pinterest:  Vespa GS 150 (1955)

1962 wurde die Vespa GS 160 (VSB1T) als Nachfolger der GS 150 vorgestellt. Ein komplett neues Fahrzeug mit eigenständiger Entwicklung, das technisch weit von seinem Vorgänger entfernt war. Der Motor, mit 58 mm Bohrung und 60 mm Hub, lief geschmeidig und zog aus niedrigen Drehzahlen sauber durch. Trotz behaupteter 100 km/h Höchstgeschwindigkeit waren die Bedingungen für diese Angabe recht günstig. Der Rahmen und alle Blechteile waren neu gestaltet. Die vordere Federung war ähnlich der späteren PX-Baureihe gestaltet. Das Ersatzrad wurde erstmals unter der linken Seitenhaube versteckt. Alu-Zierleisten lockerten das Design auf. Ein Handschuhfach über dem Rücklicht war eine einzigartige Ergänzung.

Pinterest: Vespa GS 160 (1962)

Die Vespa 150 Sprint, eingeführt 1965, zeigte verbesserte Fahrleistung und ein modernes Design mit Zierleisten an Kotflügeln und Seitenbacken. Beliebt auf dem Markt blieb sie nahezu unverändert bis Mitte der siebziger Jahre. Das deutsche Modell enthielt zusätzliche Funktionen wie Blinker, Batterie und Zündschloss. Mit einem Rahmen ähnlich der Vespa GL (Grand Luxe) und Details wie dem Trapezscheinwerfer sowie später dem sechseckigen Piaggio-Emblem ab 1967, den drei Überströmern ab 1970 und der Wahlmöglichkeit für den Schwingsattel Aquila bot sie vielfältige Optionen für Fahrer.

Pinterest: Vespa Sprint 150 (1965)

1972 präsentiert die Rally Electronic 200 (VSE1T) eine Neuheit mit Rallystreifen auf Hauben und Kotflügeln im Vergleich zum Vorgänger. Anfangs gab es statt eines Zündschlosses einen Killschalter über dem Benzinhahn. Der Motor wurde überarbeitet, um einen leistungsstärkeren Zylinder aufzunehmen. Die Einführung der elektronischen Zündung ersetzte die anfälligen Kontakte und den Kondensator. Von 1973 bis 1976 war die Rally mit Femsatronic ausgestattet, danach kehrte sie zur Ducati-Zündung zurück.

Pinterest: Vespa Rally 200 (1972)

Die Vespa PX 125 wurde 1977 als Teil der „nuova linea“ (neue Linie) in Mailand vorgestellt. Sie bewahrte die Tradition der Marke, erhielt jedoch Verbesserungen in der Technik wie eine überarbeitete Vorderradaufhängung und ein stabileres Chassis. Anfangs ohne Blinker angeboten, gab es Varianten wie die Vespa P 125 X, Vespa P 200 E und später die Vespa P 150 X, die mit elektronischer Zündung ausgestattet waren. Diese Innovation fand 1981 auch in den neuen Modellen Vespa PX 125 und Vespa PX 150 E ihren Weg. 1982 wurde die Vespa P 200 E in Vespa PX 200 E umbenannt. Die Arcobaleno/Lusso-Serie von 1983 brachte weitere Verbesserungen wie Getrenntschmierung und eine Tankanzeige. Varianten mit elektrischem Starter wie die Vespa PX 200 E Elestart waren erhältlich. Zusätzlich gab es die sportliche Vespa 125 T5 Pole Position. In Italien war die Vespa PX von 1988 bis 1994 nicht erhältlich, wurde aber in anderen Ländern weiter verkauft. 1994 kehrte sie als Classic zurück und erhielt 1998 eine Aktualisierung mit einer vorderen Scheibenbremse. Weitere Anpassungen folgten in den Jahren 1999 und 2001. Die Produktion endete 2008, wurde jedoch 2011 mit Anpassungen an die Euro-3-Abgasnorm wieder aufgenommen. Mit der Einführung der Euro 4 Abgasnorm wurden die Modelle PX 125 und PX 150 Ende 2016 aus dem Programm genommen.

Pinterest: Vespa PX 125 (1977)

Die PK 50 und PK 50 S, von Piaggio 1982 eingeführt, teilen die Grundstruktur mit der PK 125. Beide besitzen ein 4-Gang-Getriebe und eine elektronische Zündung. Die PK 50 S, die aufgewertete Version, verfügt über zusätzliche Ausstattungen wie Blinker, ein größeres Rücklicht, eine Lichtanzeige im Lenkkopf und ein Handschuhfach im Beinschild. Die Fahrradklingel der PK 50 wurde durch eine Hupe hinter der Kaskade ersetzt.

Pinterest: Vespa PK 50 (1982)

Die Vespa ET2 50 wurde 1997 als Teil der moderneren Vespa-Generation vorgestellt. Diese Rollerreihe war für ihre geringere Hubraumgröße und ihr leichtes, kompaktes Design bekannt. Ausgestattet mit einem 49,9-cm³-Zweitaktmotor und einem stufenlosen Automatikgetriebe war die ET2 50 besonders benutzerfreundlich und einfach zu handhaben. Sie wurde als erschwingliche Option für den Stadtverkehr und für Fahrer mit einem Führerschein der Klasse M entwickelt. Ihr zeitgemäßes Styling, kombiniert mit der legendären Vespa-Qualität und Zuverlässigkeit, machte sie zu einer beliebten Wahl für den urbanen Pendelverkehr und für diejenigen, die einen kompakten, wendigen Roller suchten.

Pinterest: Vespa ET2 50 (1997)

Die Vespa ET4 150, eingeführt im Jahr 1996, ist ein Upgrade der ET2-Modelle. Sie ist mit einem leistungsstärkeren 150-cm³-Viertaktmotor ausgestattet, der eine verbesserte Leistung und höhere Geschwindigkeit bietet. Neben dem größeren Motor verfügt die ET4 150 über eine verbesserte Bremsanlage, eine straffere Federung und eine geräumigere Sitzbank, die mehr Komfort bietet. Das Design ist modernisiert und bietet einen zeitgemäßen Look bei Beibehaltung des klassischen Vespa-Stils.

Pinterest: Vespa ET4 150 (1996)

Die Vespa Granturismo 200 wurde 2003 eingeführt und galt als leistungsstarkes Modell. Die GT 200 war mit einem 200-cm³-Viertaktmotor ausgestattet, der eine höhere Leistung und Geschwindigkeit im Vergleich zu früheren Modellen bot. Das Design war moderner und sportlicher gestaltet, und die Granturismo 200 verfügte über verbesserte Fahr- und Handlingeigenschaften. Sie war eine Weiterentwicklung im Vespa-Sortiment und bot eine ausgewogene Mischung aus Leistung, Komfort und Stil.

Pinterest: Vespa Granturismo 200 (2003)

Die Vespa GTS 250 i.e. ( „injectione elettronica“, ital. für „elektronische Einspritzung“), 2005 eingeführt, kombinierte die Eleganz einer Vespa mit der Leistung einer großen GT. Mit einem 250-cm³-Viertaktmotor, vier Ventilen und elektronischer Benzineinspritzung setzte sie neue Maßstäbe. Die Reminiszenz an die Vespa GS von vor fünfzig Jahren, einem Symbol für Sportlichkeit und Schnelligkeit, war klar erkennbar. Sie war die stärkste, schnellste und modernste Vespa ihrer Zeit und brachte den Mythos der sportlichen Eleganz wieder aufleben. Das Design wurde leicht verfeinert, wobei der charakteristische Stil der Vespa beibehalten wurde. Mit einer bequemen Sitzbank, einem großzügigen Stauraum unter der Sitzbank und einem Handschuhfach in der Frontverkleidung bot sie auch praktischen Nutzen. Das LCD-Display zeigte verschiedene Informationen wie den Benzinstand, die Drehzahl und die gefahrene Strecke an. Diese Vespa verkörperte eine gelungene Mischung aus Leistung, Eleganz und modernem Design und wurde als eine der stärksten und besten Vespas angesehen.

Pinterest: Vespa GTS 250 (2005)

Die Vespa Primavera 125, eingeführt 2014 als Nachfolger der LX-Modelle, begeistert mit ihrem überarbeiteten Design und zeitgemäßen Verbesserungen. Ihr längerer Radstand und die verbesserten 11-Zoll-Reifen sorgen für Stabilität und Wendigkeit im Stadtverkehr, doch die Bremsen zeigen Schwächen bei der Rückmeldung. Der sparsame und vibrationsarme Einzylinder-Dreiventilmotor bietet eine reaktionsschnelle Beschleunigung. Bei einem Preis von 4050 Euro fehlen moderne elektronische Extras wie eine USB-Steckdose. Dennoch überzeugt sie mit einem gut ablesbaren Cockpit, einem kraftvollen Scheinwerfer und praktischem Stauraum. Verschiedene Farboptionen und ein Zubehörset mit einer stilvollen Krawatte runden das Angebot ab.

Pinterest: Vespa Primavera 125 (2014)

Die Vespa Elettrica, 2018 als Elektroversion der Vespa vorgestellt, bietet eine Reichweite von bis zu 200 km und kommt mit einem Lithium-Ionen-Batteriepaket. Sie verfügt über einen E-Motor mit einer Dauerleistung von 2 kW und einem maximalen Drehmoment von 200 Nm. Die Batterie hat eine Lebensdauer von bis zu 1.000 Ladezyklen und soll 4 Stunden zum Aufladen benötigen. Die Option „Vespa Elettrica X“ bietet mit einem Range Extender eine Gesamtreichweite von bis zu 200 km. Das Cockpit ist mit einem 4,3 Zoll großen Farb-TFT-Display ausgestattet und kann mit einem Smartphone verbunden werden. Der Basispreis beträgt 6.390 Euro, Vorbestellungen waren ab Oktober 2018 möglich.

Pinterest: Vespa Elettrica (2018)